停留在轨道上的轨道调节机器

技术人员演示使用捣固机

    四个月后，青荣城际铁路将开出第一趟高铁列车，青岛、烟台、威海三个主要城市将通过这条区域性的高铁线路紧密地联系在一起。记者9月1日前往青荣城际铁路即墨段施工工地进行探访，目前，青岛即墨北站站台基本完工，正在进行装修收尾；铁路轨道率先由“粗调阶段”进入“精调阶段”，精调后不允许有丝毫误差，500米一根的铁轨全部焊接实现无缝化连接，新技术也首次应用在铁路路基建设上，青岛段使用上了“青岛产”的轨道灰枕……据介绍，按照计划，青荣城际铁路将在10月份联调联试，年底实现通车济南，2015年开通青岛方向。

 1 青荣城际开始进入轨道精调

    “我们已经完成五次‘粗调’了，现在已经开始‘精调’了。”9月1日，记者来到青荣城际铁路即墨段进行探访，中铁十四局三公司青荣铁路项目部工程部长杨生明告诉记者，“所谓的‘粗调’，就是初步对铁路轨道的方向和高低进行调节，‘粗调’结束后，可以留出8毫米的误差，但是‘精调’结束后，是不允许有丝毫误差的。”

    青荣城际铁路是山东省内第一条区域性城际高速铁路，是构建半岛城市群间重要的快捷铁路运输通道。该铁路自青岛起，经烟台市，抵达威海的荣成市，全长299公里。全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站，设计时速250公里。

    据悉，青荣城际铁路于2010年10月开工建设，全线设计桥梁185座，隧道30座，桥隧比例占总线的64.5%，施工难度大、地质结构复杂。作为山东省“四纵四横”中“四纵”之一的“烟大轮渡—蓝烟—胶新”铁路通道的一部分，青荣城际连接青岛、烟台、威海三市，向北通过烟大轮渡连通辽东半岛，南接胶新线延伸并入陇海线，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，是胶东半岛城市群的重要联络通道。

    在工程进展上，8月底青荣城际铁路实现了全线贯通，均已进入轨道调整状态。“粗调的步骤是三捣二稳，我们的工程段约21.5公里，双线轨道的调节工作在8月28日结束，现在青荣城际全线轨道率先进入精调阶段，预计9月30日前达到联调联试条件。”杨生明告诉记者。

    记者在即墨段铁路建设现场看到，两台大型调节轨道的车辆正在即墨北站站台停靠，“其中一台是捣固车，紧跟其后是一台稳定车辆，来回进行一次捣固和稳定，铁轨的方向就会进行微调。”技术人员告诉记者，“除了两台大型的调节机器之外，还有两台比较小型的人工操作的调节轨道的机器，分别是液压起拨道机和内燃软轴捣固机，这两台小型机器是辅助大型机器对轨道进行调节的。”

    除了轨道的进展之外，在站点建设上，记者对即墨北站进行了探访，记者看到，即墨北站的站台建设比较简约，两侧的站台为中间一个柱子，顶一个挡雨顶，跟整个站台呈现“工”字形设计。不少装修工人正在对站台铺设瓷砖，“再过五六天基本上就铺完了，装修也就收尾了。”现场工作人员介绍说。

    “站台的基础是我们做的，现在算是基本完工了，但是即墨北站的售票厅、候车室等房建部分还在继续建设，主体结构已经呈现出一个大体的雏形了。”现场工作人员介绍说。

2 青岛段用上青岛产轨道灰枕

    “一开始其实设计的是无砟轨道，后来由于形势的变化，中间进行了一次环评改成了有砟轨道，但是设计的时速并没有发生变化。”在轨道铺设所用到的原材料来源上，现场技术人员告诉记者，“轨道是铁道部规定所使用的标准轨道，由专门的单位进行制作，但是轨道中所使用的中间横着的灰枕，是青岛本地生产的。”

    轨道从外观看来，分为横竖两种设施，前后方向铺设的是铁质轨道，轨道中间规则铺设的横向设施就是灰枕 ，“之前老铁路上使用的都是枕木，木质的，现在由于工艺的改进，大家都开始使用成型的混凝土制作的灰枕。”

    除了普通轨道短路的灰枕属于“凹形”灰枕外，还有一种方形的灰枕 ，“咱们现在所看到的普通段路的灰枕都是有些‘凹凸’的，但是方形的灰枕是比较规则的，它们使用的线路段为铁路岔道段，很多铁轨在这个地方交叉，所以需要使用有别于普通线路段的灰枕。”

    “铁路上所使用的灰枕大体就是这两种，然后就是灰枕上铺设铁质轨道。”中铁十四局三公司青荣铁路项目部工程部长杨生明告诉记者，“我们现在所进行的‘粗调’和‘精调’就是对轨道的方向和灰枕的高低进行调节，因为我们需要把轨道的方向和高低调节到一致，比方说一个地方的轨道高低不同，我们就需要使用机器，把铁轨先抬起来，然后使用石子在铁路基部垫高调节，如果铁路左右方向上存在偏差，就需要使用固定的零部件进行压缩调节。”

    记者看到，在铁轨两侧，是使用一个小部件进行固定的，左右两侧部件其实是不一样的，“比方说内侧是7号，外侧是3号，我们使用这些微型零部件的目的就是保证轨间距为1.435米，但是有些地方的轨间距长了，就需要向轨道内部调节，比方说需要把刚才内侧的7号换成6号，外侧的3号改成4号，重新进行固定，从而实现轨间距前后一致的目的。”技术人员解释说。

3 青荣城际使用上路基新技术

    针对青荣城际铁路所使用的新技术，中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党介绍说：“我们在自己的标段上首次使用了加筋土挡土墙施工技术，这种技术占地比较小，比较适合使用在本来就土地紧张的地方，而且这种技术比较美观。”

    青荣城际铁路使用加筋土挡土墙施工技术路段并不是很多，属于试点性应用，“其实之前这种技术是用于房建上的，但是据我们所了解到的情况，铁路建设上还没有使用这种技术的，我们这次使用这种新技术的效果感觉挺好，此后我们在建设青日连铁路时，也希望能扩大使用这种技术。”

    在铁路轨道的标准上，技术人员介绍说：“在铁路普通轨道段，我们使用500米长度的铁路轨道进行铺设，500米轨道与500米轨道之间进行焊接，青荣城际铁路全线实现无缝连接，这也是保证铁路时速的一个很重要的原因。”

    “我们其实都有一种体验，坐之前的普通列车的时候，都会听到外面‘哐嘡哐嘡’的声音，那其实就是列车车轮和轨道缝隙撞击产生的声音，这种有缝的轨道时速是比较低的。”技术人员介绍说。

    青荣城际铁路全线开通运营后，铁路计划采用CRH系列动车组，电力牵引，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海则将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行 。

    “我们这次建设的铁路轨道，设计时速达到了250公里，相对于目前济青之间100多公里的时速来说，是一个质的飞越。”技术人员介绍说。

4 基础按照350公里时速建设

    由于形势的变化正在建设中的青荣城际铁路对原方案进行了修改，“其实很多路段修改都已经来不及了，设计方案修改最大的变化就是，由项目变更前的无砟轨道变为了变更后的有砟轨道，除此之外，还有线路工程、轨道工程、车站工程、路基工程 、桥梁工程、隧道工程、房屋建筑及定员七大工程项目涉及到不同程度的变更，牵引变电所没有变化。”技术人员解释说，“因为原来的建设标准比较高，所以轨道建设的基础也是按照高标准建设的，也就是说‘底子厚’。”

    那“底子厚”意味着什么呢，“青荣城际铁路建设上，底子比较厚，意思也就是说为以后铁路提速埋下了伏笔，如果哪天时速又跟不上社会的发展需求了，只要把目前250公里时速的铁轨更换掉就可以了。”技术人员解释说，“底子工程我们是按照高标准350公里每小时的标准建设的，只要对表面的轨道进行更换，换成350公里每小时的铁路轨道，就可以实现青荣城际的再次‘大提速’。”

    “其实青荣城际铁路设计时速250公里是一个大面上的，在部分路段，其实是按照350公里的时速建设的，一次建设到位。”中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党介绍说，“比方说一些隧道路段，我们建设隧道路段的铁路时，是一次到位，按照350公里的时速建设的。”

    除了工程上，在绿化上青荣城际铁路也将因地制宜打造成亮点。据介绍，在场地平整方面，铁路绿化考虑到原有的地形现状，对沿线裸露的土地等进行整理和修复；在树种配置方面，以黑松、雪松等常绿树种为主，选种耐寒、耐旱、适应性强、色彩艳丽的大花金鸡菊，以达到一路绿相随、四季皆有景的效果。这样一来，不仅可以改善城铁沿线的绿化环境，实现错落有致、层次分明的绿化景观，而且能够有效减少城铁给周围居民带来的噪声污染和尘土污染。

5 年底通车济南，青岛暂到即墨北站

    9月进行轨道调整、10月联调联试、年底开通济南方向、2015年开通青岛方向……按照计划，目前，青荣城际铁路正在实施“四电”集成工程，分别包括通信、信号、电力、电气化及附属房建工程等，据介绍，“四电”集成工程是城际铁路重要组成部分，它们为城铁的运行提供动力和安全保障等，按照计划，该项工程预计9月底可全部完工 。

    青荣城际铁路从青岛北站到荣成火车站，全线设置13个车站，青岛经过设置的站点包括青岛北站、城阳站、即墨北站和莱西北站。“其实年底通车的计划，只能是从荣成通车至即墨北站，到达即墨北站后，我们将线路一分为二接入胶济铁路，其中的一个方向是济南方向，我们使用左右两个连接线的方式接入胶济铁路，从荣成方向来的列车不会在即墨北站彻底停下，而是会继续向济南方向行驶，最终到达济南。另一个方向我们也做了连接线，这个方向的连接线是连接青岛的，但是由于部分站点没有彻底竣工 ，而且还需要进行主线的建设，今年年底不会实现荣成到青岛北站的通车。”中铁十四局三公司青荣铁路项目部项目经理孙建党介绍说。

    “明年的时候，青荣城际铁路才会通车到青岛北站。”孙建党介绍说，“要是青岛人想去烟台或者威海旅游办事，想坐青荣城际铁路的话 ，今年年底还得先坐长途车，从长途站、汽车北站、汽车东站坐车到即墨，然后从即墨北站坐车到烟台或者威海荣成。”

    那如果想全段坐动车怎么办呢，孙建党支了一招，为想坐动车的青岛乘客规划了路线，“其实即墨北站和胶济铁路是相通的，青岛市民可以先从青岛或者青岛北站坐动车到达胶州或者高密，然后从胶州或者高密购买车票就可以到达烟台或者威海了，这是一个比较麻烦的旅行路线，等到2015年青岛方向开通后，青岛市民就可以从青岛北站直达烟台或者威海，没必要转车了。”