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青荣城铁年底通车 青岛1.5小时到烟台
信息来源:青岛晚报   时间:2014-08-22 16:10:58   浏览:2471

    作为省内第一条区域性高速铁路,青荣城际铁路6月全线贯通后,按照计划会于8月完成全线铺轨,年底实现通车。昨天记者驱车跟着高铁的走向探访,发现高铁施工已经转入站房和电气化及辅助性工程阶段。记者从高铁施工方得知,青荣高铁已经完成了全线铺轨。 

    进展

    完成铺轨转入站房建设

    据介绍,青荣城际铁路全长近300公里,其中桥梁165公里,占全线长度的55%。昨天记者驱车沿着青荣城铁的走向自即墨向莱西行驶,所到之处,浮现在眼前的几乎全是桥梁,由于桥梁的入口目前均被封住,记者无法登上去一看究竟。随后记者驱车返回,至即墨市天山二路南端,青荣城铁终于落地,由“长虹卧波”变成了“地面长龙”。作为高铁的地面路段,远远看去,跟普通铁路并无二致,高高的路基、密集而有序的电线杆及线路。在这里,记者爬上了高铁,出现在记者眼前的是延伸得没有边际的两组铁轨,两组铁轨之间是一段宽约10米的马路。铁轨两侧,每隔四五十米就竖着一根电线杆,它们通过一根长长的电线串联,记者了解到,这根线就是未来高铁的动力供给源。

    记者沿着这段铁路向南走,走出两公里也未见到一个在铁路上施工的身影,倒是在路基下,不时会看到一群群正忙碌的务工人员。记者从青荣城铁施工方那里得知,目前,青荣城铁已经完成了全线铺轨,施工已经转至站房和电气设备及辅助设施的建设。

    探访

    桥梁两侧竖起防风屏障

    在沿途探访中,记者发现在桥梁部分,桥体两侧不时会出现一块块竖起的挡板,看上去就似胶宁高架路两侧的隔音板,这些挡板是玻璃钢材质,并不连续,沿着铁路走向时有时无。这让记者感到纳闷,在空旷的田野里,而且位于三四十米高的桥梁上,为何要安装这种隔音板呢?

    对此,青荣高铁建设方的一名施工人员解释说,这不是隔音板,而是风屏障,是用于防风降尘的。原来安装屏障的桥段是多风带,通车后,列车在高高架起的桥梁上飞速驶过,容易受侧风影响而出现不安全因素,为此,经过测量评估,沿途的侧风易发路段,均会设置这种风屏障,以确保高铁运行安全。

    在地面路段,高铁虽然不用担心侧风,但是路基容易遭受洪水侵蚀。记者在路基段施工现场看到,工人们正在加紧挖建一条沿着路基延伸的沟渠,这条沟渠是保护路基的,当有大暴雨出现时,这条水沟能够归拢并及时排泄掉聚集在路基下的雨水,从而确保路基的安全。在沟渠外,距离路基约20米远处,是一排整齐的混凝土桩柱,它们用于固定铁丝防护网,以防止人畜进入铁路。

    新闻延伸

    从青岛到烟台仅一个半小时

    根据环评公示显示,青荣城际铁路从青岛市青岛北站引出后,利用胶济铁路,经城阳后跨过胶济铁路,折向东北从即墨北侧经过,然后向北,在后堤村附近跨过既有蓝烟线,基本并行在蓝烟线西侧,经莱西、莱阳、桃村再跨蓝烟线后,向东沿烟台至威海的高速公路到达威海市,然后折向东南,到达设计终点荣成市,全线的正线长度约为299公里。

    根据设计,青荣城际铁路从新建的青岛北站到荣成火车站,全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成等13个车站。设计时速为250公里。开通运营后,预计到2020年日客运量达到 19.9万人,到2030年日客运量达到29.3万人,届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时。

    据了解,青荣城际铁路位于胶东半岛,连接青岛、烟台、威海三个主要城市,是构建半岛城市群间最重要的交通基础设施和最快捷的运输通道。此前,该铁路沿线地区的客货运输由胶济、蓝烟、桃威铁路承担,其中进入烟台只有蓝烟铁路。但蓝烟铁路长184公里,技术标准较低,客车平均运行时速仅为57公里,不能满足区域经济社会快速发展的需要。

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