近日从建设部门获悉，青日连铁路预计今年9月正式开工，2017年年底有望建成通车。青日连铁路线路起自铁路青岛北客站站前，止于连盐铁路赣榆北站站前，正线全长约193公里。正线共设车站8个：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西站，其中前四个车站位于青岛境内。建成通车后拟开通时速200公里的动车组，届时青岛到日照仅需40分钟，青岛到连云港仅需一个小时。

    青日连铁路是中国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分。正线北起青岛北客站，沿环胶州湾高速、沈海高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、红岛经济区、胶州市、黄岛区(前湾港区、董家口港区)，日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青日连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。

    今年6月底 ，市规划局副局长姜德志做客“网络在线问政”时透露，青日连铁路红岛站初步规划选址于河套片区、胶州湾高速公路以北区域，青日连铁路红岛经济区段将沿胶州湾高速公路北侧铺设。今年8月初，中国铁路总公司、山东省人民政府、江苏省人民政府联合批复了新建青岛至连云港铁路洋河口至赣榆北段工程初步设计。青日连铁路主要设计技术标准为国铁I级，双线电气化，设计行车速度200公里/小时，输送货物3500万吨/年，客车80对/日。

    青日连铁路沿线河流众多，全线共设桥梁86座，总长103.7公里，占新建线路长度的53.98%。共设跨河(海)特大桥、大桥15座，跨越的主要海域、河流有胶州湾、大沽河、洋河、岛尔河、云溪河、马莲河、风河、恒河、白马河等。此外，全线还设1.81公里长的黄山屯双线隧道1座。

    根据计划，今年9月份青连铁路将正式开工建设，工期为三年，有望在2017年底建成通车。建成后拟开通时速200公里的动车组，届时，青岛至连云港只需1小时，青岛到日照仅需要40分钟。

这是一条“安静”的铁路

    根据此前发布的环评公示，青日连铁路起自青岛北站外，终点至赣榆北，正线长192.908公里，全线采用全封闭、全立交设计。全线采用重型轨道标准，铺设跨区间无缝线路，一级碎石道砟道床。另配套建设青岛枢纽联络线和日照地区联络线相关工程。其中青岛枢纽的货车联络线营海站至胶东站，左线16.622公里，右线5.21公里。

    全线共设车站11个，线路所2个。正线共设车站8个：分别为红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西。其中洋河、两城为越行站，其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。洋河站是既有胶黄线上新开设车站，奎山站为既有站改造，其余均为新建站。青岛枢纽的胶济胶黄联络线共设车站2个，线路所1个，车站为营海和胶东，两站均为越行站，营海站为既有站改造，胶东站为既有线新开设站。

    由于穿越人口密集地区，青日连铁路在修建的时候，会着重考虑对环境和老百姓的影响。据青日连铁路环评负责人张世峰介绍，青日连铁路按照白天70分贝，晚上60分贝的规定执行，60分贝相当于人们正常谈话的分贝数。而关于振动和电磁的影响，也会严格控制在国家标准之内。

青日紧相连，上海在“眼前”

    据了解，青日连铁路建成后向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路等相连接，实现青岛市与连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。同时，与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接，实现青岛与威海、烟台、北京等城市的快速铁路连接，成为山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。

    根据我国铁路路网的整体规划，从辽东半岛出发经渤海至山东半岛，再沿着海岸线直抵珠江三角洲的高速铁路，是我国首条沿着海岸线修建的高速铁路通道。沿海高速铁路将经过我国主要沿海城市，包括大连—烟台—青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—宁德—福州—莆田—泉州—厦门—漳州—汕头—汕尾—深圳等，并与广西的沿海高速铁路相接。

    而青日连铁路是东部沿海铁路大动脉的重要组成部分。从连云港到盐城之间还将继续建设沿海铁路，加上已经建成的盐城至上海以北城市南通的铁路，这样一来就能形成一条纵贯山东半岛和长三角的沿海铁路走廊。据介绍 ，青连铁路建成之后，青岛可向南经连云港—盐城—南通直达上海，青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时(按时速 200公里计算)。这条铁路建成后，将大大促进胶东沿海与江淮及长三角地区之间的联系，带动沿线各港口城市经济的发展。