近日，由中铁十四局四公司青荣项目部承建的青荣城际铁路娄山特大桥首个现浇梁浇筑成功，保证了后期架梁和铺轨工作能够顺利开展，推动了施工进度。

据介绍，青荣城际铁路娄山特大桥的门式框架墩为4乘20米，现浇梁全长为81.4米，需194吨钢筋、732方混凝土，是今年内娄山特大桥单次浇筑最大量的控制性节点工程。现浇梁采用贝雷片与支架相结合的施工工艺，有效节约成本，方便后期施工。项目部按照结构合理、高效精干的原则，坚持技术攻关，细化施工方案，严控工程质量，历经25个小时安全优质地完成了浇筑施工。

现浇梁位于青岛娄山站内，跨越青连上行联络线，邻近既有的货3线，高度距地面25米以上，如何做好邻近既有线和高空作业的安全防护是该工程的重点。对此，项目部采取多项措施，严格执行“一机一人”防护、施工人员全部持证上岗。

鳌山区间架梁点现状。

工人正在制梁台座前制作U梁。

1号梁场正在制作先张U梁。

据了解，青荣城际铁路引入青岛枢纽工程全长16公里，包括娄山特大桥、城阳站改造和正线并入胶济客专三部分。其中利用既有胶济铁路约10公里，新建6公里。娄山特大桥是枢纽工程中最大的单体项目，也是唯一的控制性工程，南起青岛火车北站以北2公里处，北至白沙河附近，全长4027米，占新建部分的三分之二。

由于娄山特大桥需要穿越青岛碱厂，施工区域覆盖大量碱泥，对混凝土的侵蚀性很大，负责施工的中铁十四局对桥墩进行了量身定制。施工人员还在承台墩上涂刷了一种硅烷防腐剂，以确保承台墩身混凝土的耐久性。